Ada banyak pencapaian di sepanjang jalan untuk mencapai sayap Personal Pilot Anda, tetapi salah satu yang akan Anda ingat dengan jelas adalah solo pertama Anda. Tanyakan pilot mana pun tentang mereka dan dia mungkin akan menatap dengan sedih ke kejauhan untuk mengingat saat mereka pertama kali terbang dan terbang sendiri. Bahkan para veteran dengan berjam-jam di buku catatan mereka tidak pernah melupakan hari ketika instruktur mereka membiarkan mereka kalah untuk pertama kalinya.
Solo pertama mewakili transisi antara mereka yang hanya bisa terbang di bawah pengawasan seorang instruktur dan mereka yang memiliki pengetahuan dan keterampilan yang cukup untuk memungkinkan mereka terbang tanpa bantuan. Tentu saja ada lebih dari itu dan instruktur Anda akan tetap memperhatikan Anda meskipun dari tanah, bukan dari kursi di samping atau di belakang Anda!
Apa penerbangan solo pertama?
Penerbangan pertama Anda sebagai pilot in command akan menjadi salah satu sirkuit lapangan terbang. Sirkuit (atau pola di AS) adalah persegi panjang imajiner yang terdiri dari landasan pacu, kaki angin melawan (bagian yang diterbangkan tepat setelah lepas landas saat Anda mendaki ke ketinggian sirkuit), kaki angin silang (pada sudut kanan ke kiri dari landasan pacu), kaki bawah angin (sejajar dengan landasan pacu tetapi berlawanan arah untuk lepas landas dan mendarat), kaki dasar (kebalikan dari kaki angin silang) dan pendekatan terakhir yaitu bagian di mana Anda berbaris dan turun untuk persiapan pendaratan . Itu saja – lepas landas, terbang satu sirkuit dan mendarat.
Ini mungkin terdengar rumit bagi Anda sekarang jika Anda seorang siswa pemula tanpa jam kerja di buku catatan Anda, tetapi dengan semua hal itu menjadi lebih mudah dengan latihan. 10-20 jam pertama pelatihan penerbangan Anda akan melibatkan penanganan pesawat di udara, pendakian, putaran menurun, panggilan radio di sekitar lapangan terbang, lepas landas, dan pendaratan. Setelah Anda menguasai penanganan dasar pesawat, instruktur Anda akan menghabiskan beberapa pelajaran dengan Anda di sirkuit untuk mengajari Anda cara menerbangkan setiap kaki. Anda akan belajar apa yang harus diperiksa pada setiap kaki, panggilan radio mana yang harus dilakukan dan kapan melakukannya.
Anda juga akan belajar cara mengenali tempat terkenal di sekitar lapangan terbang karena sangat mudah untuk menjadi bingung tanpa pengetahuan ini dan itu akan membuat pengalaman menjadi jauh lebih tidak menegangkan jika Menara Kontrol meminta Anda untuk mengorbit. titik tertentu untuk memberi jalan bagi pesawat lain. Ada sedikit kemungkinan hal ini terjadi karena instruktur Anda seharusnya memilih waktu ketika lapangan terbang relatif sepi dan dia seharusnya memberi tahu Menara bahwa Anda adalah siswa tentang penerbangan solo pertama Anda, tetapi jika itu terjadi maka persiapan akan dilakukan. membantu Anda melaksanakan instruksi Menara dengan jumlah minimal gangguan pada penerbangan Anda.
Jadi, kapan sebaiknya Anda berharap untuk melakukan penerbangan solo pertama Anda dan bagaimana Anda mempersiapkannya? Yakinlah bahwa instruktur Anda tidak akan mengirim Anda sendirian sampai dia cukup yakin bahwa Anda siap. Harinya akan tiba ketika Anda berdua berada di ‘circuit bashing’ pesawat yaitu terbang satu sirkuit demi sirkuit sampai seluruh proses dari lepas landas hingga mendarat dimasukkan ke dalam otak dan refleks Anda dengan pengulangan yang konstan. Anda bahkan mungkin merasa sedikit bosan dengan latihan ini dan instruktur yang cerdik akan merasakan kebosanan ini dan menganggapnya sebagai sinyal bahwa sudah waktunya bagi Anda untuk terbang sendiri.
Solo pertama saya adalah pada 4 Juli 1985 di Bandara Southampton (EGHI) dengan Grumman AA5-A, registrasi G-BFTE. Pelajaran lanjutan semuanya dipusatkan di sekitar menerbangkan sirkuit berulang kali sampai semua langkah menjadi acquainted. Selama sesi latihan ini saya sudah beberapa kali mendaratkan pesawat tanpa intervensi dari instruktur di samping saya. Saya tahu bahwa suatu hari nanti selama pelajaran seperti itu dia akan meminta saya untuk naik taksi ke apron dan parkir sementara dia mengosongkan pesawat dan memberi saya lampu hijau untuk menerbangkan sirkuit sendiri. Pada hari khusus ini kami terbang beberapa sirkuit dan dia menyuruh saya parkir di depan Menara. Separuh dari saya berharap pelajaran telah berakhir dan separuh lainnya tahu apa yang akan terjadi. Begitu pesawat diparkir, dia membuka kanopi dan keluar ke sayap. Dia membungkuk ke kokpit dan berkata, “Benar. Satu sirkuit saja, lalu kembali ke sini. Pergilah.”
Sebelum saya sempat memprotes, dia telah menutup kanopi dan berjalan pergi tanpa menoleh ke belakang. Saya ditinggal sendirian di dalam pesawat. Saya memberikan panggilan radio ke Menara, “Menara Southampton, Golf Bravo Foxtrot Tango Echo, pemeriksaan radio, dan taksi ke ruang tunggu.” Persetujuan diberikan tanpa jeda. Saya sedang dalam perjalanan. Itu meluncur ke titik tunggu, mengalihkan pandangan saya ke panel instrumen dan menelepon lagi untuk mengatakan bahwa saya siap berangkat (lepas landas). Beberapa detik kemudian pesawat semakin cepat di sepanjang landasan dan saya segera mengudara.
Hal pertama yang mengejutkan adalah bahwa pesawat itu lebih ringan dan penanganannya berbeda, dan tentu saja itu karena ada satu orang dewasa yang berkurang di kursi sebelah kanan! Dengan semua hal yang harus dipusatkan pada beberapa menit berikutnya berlalu dalam sekejap. Saya tidak benar-benar tenang dan memperhatikan kejadian tersebut sampai saya berada di kaki melawan arah angin di mana ada satu atau dua menit di mana saya dapat menyerap fakta bahwa saya terbang sendiri. Tidak lama setelah saya mulai memberi selamat pada diri sendiri ketika saya menyadari bahwa saya harus bersiap untuk pendaratan. Panggilan radio dan pemeriksaan pra-pendaratan menyusul dan dalam satu atau dua menit saya melihat ke bawah sepanjang landasan dengan berkonsentrasi pada kecepatan udara, ketinggian, dan posisi penutup mesin pesawat sehubungan dengan ujung landasan.
Suara instruktur saya ada di kepala saya membimbing saya ke bawah. Sekarang saya mengerti mengapa kami mengulangi latihan ini begitu sering dan dalam kondisi yang berbeda-beda. Saya melakukan sedikit penyesuaian jika perlu dan tidak lama kemudian saya merasakan benturan roda utama menyentuh landasan. Begitu roda hidung turun juga, saya dengan lembut menerapkan pengereman dan meluncur kembali ke celemek untuk parkir. Dengan semua pemeriksaan pos pendaratan selesai dan pesawat ditutup, saya mengosongkan dan berjalan melintasi apron ke gedung terminal utama. Lutut saya sedikit goyah tetapi dengan setiap langkah saya tumbuh satu kaki lebih tinggi. Pada saat saya mencapai gedung, saya berseri-seri.
Itu dua puluh lima tahun yang lalu. Anda tidak pernah melupakan solo pertama Anda!
About me
Hello! I’m Ali Husen. I’m right here to offer my service. I’m exhausting working, dependable Internet and Businesses Online freelance web optimization knowledgeable. I’m offering a visitor submit in excessive DA or DR Simply give me an opportunity to indicate my expertise. You’ll really feel completely satisfied working with me. If in case you have any confusion then feels free to contact me.